同济大学汽车安全技术研究所所长、教授朱西产：在2020世界智能网联汽车大会开幕式上，《智能网联汽车技术路线图2.0》得到正式发布。自2016年《智能网联汽车技术路线图1.0》发布以来，四年过去了，我们再来感受汽车的“新四化”，好像跟四年前的心情完全不一样。如今是一个类似于“催命符”一样，好像没有那么多时间给我们去做充分的论证，慢慢地开发，然后再把成熟的技术放到车上进入市场。

安波福亚太区总裁杨晓明：几年前，我们就意识到整个汽车行业会向着更安全、更环保绿色、更互联的方向发展，结合我们原有的主动安全技术集中发展L4级的自动驾驶。我们觉得未来的汽车会变成一个移动的、安全的、互联的自动驾驶的平台，而这正是电动化和智能化融合的一部分。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：新能源汽车方面，我们有电池、电机、电控、发动机、变速箱。同时我们还有电子控制的能力，包括发动机的控制、电机控制、电池管理的控制、整车的控制、整车电子的控制。今年我们重磅推出的车型——“汉”，不仅搭载了高精电池，还搭载了全新智能网联系统，我们加大智能网联、智能座舱、智能驾驶辅助的投入，深耕技术让产品更加互联网化。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明：我们七八年前就开始做电动化、智能化、网联化产业转型的准备。这几年博世不断为新能源和智能化做准备，也是希望能够跟上中国和世界电动化、智能化和网联化的大发展趋势。我们还会把新技术第一时间拿到中国，来支持我们的主机厂和终端客户的需求。

理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠：从智能网联的角度讲，我们目前的智能座舱，四屏交互口碑是非常好的，从自动驾驶的角度讲，我们目前是全系标配L2的高级辅助驾驶，面向2022年，我们和博世正在开发L3，包括能够升级到L4的方案。

广汽新能源技术中心主任许俊海：我们坚定认为纯电动是不可逆的，电动化是智能化的基础，有了电动化才能实现智能化，实现了智能化才能实现无人化。智能网联我们今年已经推出了L3级自动驾驶，采用了全球首个中国高精度地图，可以实现在高速公路和城市快速路上实现全速域0-120公里/小时，全程可以脱手。