工业和信息化部装备一司汽车管理处处长吴锋：今年一至八月，新能源汽车产销量分别完成了181.3万辆和179.9万辆，同比均增长了1.9倍，市场渗透率提高至10%。L2级智能网联乘用车的新车市场渗透率超过了20%，应用示范在多个城市开展。随着更多智能网联汽车从实验室走向公开道路的实际测试与商业化示范运营，智能网联汽车的安全问题仍不容忽视。

北京市顺义区政协副主席杨凤辉：顺义区将坚持创新引领，立足开放合作，加强跨界融合，全力支持智能网联汽车创新产业加速发展，期待与国内外科学家、企业家、投资人加强合作，打造智能网联汽车技术创新高地、场景应用高地、政策先行先试高地，共同助力汽车高质量发展。

北京市顺义区经济和信息化局副局长刘建新：顺义正在打造全国无人配送车示范运营高地，顺义区将持续为在区发展的企业提供优质的服务，营造更好的配套营商环境，欢迎更多智能网联汽车企业在顺义落地运营发展，助力顺义打造无人配送标杆城市。

中国科学院自动化研究所主任王飞跃：虚拟现实、加强现实、人工智能还不够，还要有虚拟传感，还要有人工认知，要把现实世界驾驶的物理车和信息世界的虚拟车合二为一，形成“平行车”。让驾驶者在物理世界100%安全，在信息世界100%安全，在知识生态里100%安全，最终达到300%的安全。

同济大学汽车学院教授朱西产：更高的无人驾驶到底该怎么实现？原来企业认为装毫米波雷达就没问题了，但是一些严重事故的发生，让企业意识到可能还需要别的东西来增强无人驾驶技术。这就需要提到5G和网联智能，依靠5G的高可靠性和短时延通讯能力，实现车-路-人的互联互通。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟：单车无人化、电动化、平台化可以让特定领域的车辆运营成本降低，技术能够实用。但是光靠车端的进步可能不足以让无人驾驶技术实现可运营，成本还是过高。所以厂端设施的配套，包括网络、后端平台、路测设备的支撑，有利于形成车路协同环境，尽快的让高等级的自动驾驶车辆支持商业化运营。

毫末智行科技首席执行官顾维灏：安全是一，其他都是零，首先要保证安全这一要素在车辆设计的思想、设计的理念中是完备的。研发过程中，要保证设计中关乎安全的理念都能被坚定执行，在车上安装更多更灵敏的传感器，同时，陡增的传感数据需要拥有更大算力的计算平台，来保证计算的充实度。

美团副总裁、智慧交通平台总裁夏华夏：美团无人车利用上多种不同的传感器去感知周围的环境，去预测周围每个交通参与者未来可能的运动轨迹，从算法上保障周围交通参与者的安全。另一方面，美团从车体设计、硬件设计和材料设计出发，做出很多车体形状、不断测试，尽可能减少碰撞时对周围的行人和车辆造成危害。