恩智浦半导体副总裁、能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤：汽车的复杂性指数级增长，汽车向可扩张的软件和数据的中心方向发展，域控制和结构对汽车的定义开发和集成影响深远。恩智浦的突出之处在量产的系统解决方案、软件、功能、安全以及汽车质量，在汽车制造行业内寻找简化设计，进一步驱动自动驾驶。

中国汽车基础软件生态委员会主席曹斌：基础软件整体的框架和生态采取了合作共赢的整体思路和想法。《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》在SOA的体系架构、SOA的方法学以及相应的上层应用框架方面做了重要的补充，同时兼顾基础软件对于芯片和其他领域应用生态的影响。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长邹广才：汽车产业需要用一种市场化的机制来转化风险，其原则是市场主导、政府引导、权责明晰、标准明确、行业联合，一起承担产业链上下游的风险，增强使用国产产品的信息。

广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强：芯片和操作系统发展推动了电子电气向集中式的演变，新的架构和新的技术发展拉动芯片和操作系统向高度集成、高性能的方向迭代。整车企业和零部件企业分工和产品的形态将发生重大的变化，整车企业需要深入产业链，自主构建软硬件开发的体系。

Bosch Sensortec GmbH亚太区总裁王宏宇：当前汽车行业面临的是四化建设的方向，博世围绕四化建设提供系统的解决方案，从软件到硬件，从底盘的控制、安全、汽车多媒体，到自动驾驶必不可少的域控制器。

东软睿驰副总经理刘威：随着汽车精细化的发展，尤其是电动化、智能化迅速的普及，软件在整个企业的发展占比越来越重。汽车的发展离不开整车架构的升级，未来将开启做域控制器面向对象的处理方式。

经纬恒润科技有限公司工程咨询事业部高级总监张贺伟： 在智能网联汽车发展的今天，整车电子电气架构的电动化从单个的ECO到域控制器发展。恒润在嵌入式软件，特别是在基础软件方面坚持开放合作的态度，愿意和行业内的合作伙伴构建本土的差异化方案。

地平线副总裁李星宇：智能芯片解决方案可以满足基本上所有主机厂对于L4级计算平台的需求。基于强大的芯片，我们提供基于座舱理念的解决方案，还有自动驾驶的解决方案，通过座舱和自动驾驶的组合，来提供完整的整车智能计算解决方案。

芯驰科技副总裁徐超：汽车的四化——电动化、智能化、网联化、共享化，使车的形态更加的丰富，交互的体验需求更强，智能化之后对车的控制性要求也会更强。而高可靠、高安全的系统，也是对性能上的保障。

黑芝麻智能科技CEO单记章：整个汽车产业正在处在从传统的汽车向智能驾驶时代演进的过程中。新应用的超级智能终端，核心就是芯片。高性能计算是智能汽车软硬件发展的核心基础，抓住了自动驾驶芯片的发展，就抓住了智能汽车产业链的核心。

东土科技副董事长薛百华：未来的发展，总线技术在百兆基础上继续往前演进，未来智能车的发展将建立更好的应用基础。东土科技第一代芯片是基于网络交换的芯片，构建整个车内通信的解决方案。汽车是对通信芯片应用最多的装备，既可以用到网络的交换，也可以用到车内通信的“软件定义无线电”方面。