比亚迪产品规划及汽车新技术研究院副院长刘柯：智能网联汽车推动的智能驾驶最大的功能是辅助、陪伴和救助，以此减少汽车的事故和对人的伤害。同时，数据、软件对智能网联汽车驾驶体验起到核心作用。汽车的数据安全高于整个财产级的安全。

安波福主动安全系统亚太区技术总监Ronald J Szabo：雷达为中心的方案在距离与速度、遮挡物侦测、全天候性能等方面的优势。安波福致力于解决ADAS的关键挑战，在传感器、卫星式架构、HMI方案等方面进行有关自动驾驶人车交互的创新。

英特尔子公司Mobileye 中国区董事总经理Elie Luskin：通过移动监控针对辅助驾驶的感知技术，减少其他辅助驾驶硬件的故障的时间和故障的概率。雷达，激光雷达，传感器收集地图数据收集获得道路的信息，了解当地的驾驶习惯，进行快速的决策

驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙：全场景的自动驾驶要到达

到终局的产品形态进，高级别的自动驾驶要满足两个条件，一是足够的安全，二是有办法验证它的安全。自动驾驶不是一个人战斗，而是和生态合作伙伴深入合作，达到自动驾驶降本增效的效果，安全的交付给终端的用户。

博泰车联网创始人及董事长应宜伦：下一代的智能汽车，会有新的逻辑颠覆。未来的智能座舱由中央控制器和座舱控制器结合，将带来很多新的体验，并会减少物理芯片，改变现今靠屏幕交互的体验。

华为智能汽车解决方案智能车云领域总经理廖振钦：仿真是提升算法调优，实现自动驾驶数据加速闭环的重要手段，依托云服务则可实现仿真效率、质量和性价比的大幅提升。华为同赛目联手打造自动驾驶功能云，将持续完善ICV预期功能安全。

北京赛目科技有限公司总经理何丰：自动驾驶的时代分为两个，前准入时代和后准入时代，前准入时代所有上路的车辆，都叫作测试车辆。在准入意见出来之后，才有前装量产车辆上市，自动驾驶企业有了核心的标准，准入意见包括网络安全，数据安全，软件升级，测试验证在内的逐条要求。

中国汽车基础软件生态委员会创始委员、上汽零束软件分公司首席架构师孟超：零束SOA的软件平台由三个框架组成，分别是车端云管端一体化的SOA软件平台、基于智能云和智能生态的SOA开发者平台以及工具链平台。SOA平台需要行业共同建设，需要标准化的架构体系、接口、应用模块，让开发者伙伴更好的使用平台。