主持人

李洧 中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理：

智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。随着汽车产品智能化、网联化程度提升，顶层政策体系完善，关键核心技术局部突破，产业生态逐步形成。未来我们依然要继续推进交通强国、科技强国、网络强国、数字强国建设，推进智能网联汽车产业基础高级化、产业链现代化，构建以国内为主体、国内国际互促发展的格局，共同建设社会主义现代化智能网联汽车强国。

致  辞

郭守刚 工业和信息化部装备工业一司副司长：

工业和信息化部将坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强统筹协调，优化政策供给，与世界各国产业科技一道，共同推动智能网联汽车产业高质量发展。一是完善相关政策法规，启动实施智能网联汽车准入和上路通行试点；二是协同开展跨领域测试示范应用；三是共同加强标准法规的制定，落实智能网联汽车标准体系建设指南；四是协力搭建产业发展生态体系，持续推进汽车与能源、交通、信息通信等领域的融合创新发展。

主题演讲

刘法旺 工业和信息化部装备工业发展中心副主任：

智能网联汽车准入试点研究思路：

1、准入试点重点针对智能网联，尤其是自动驾驶，强化管理要求。

2、地方、企业持续探索政策法规突破，为推动试点积累了一定经验。

3、加强跨部门协同，强化工作合力，降低合规成本，提高管理效率。

4、在测试示范的基础上，采取小切口方式，推进准入和上路通行试点。

肖凌云 国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任：

汽车新技术加速融合发展，在注入产业新动能的同时，为汽车产品安全监管带来新挑战，表现为安全状态不稳定、安全风险新模式、危害后果扩大化三方面的特点。为了让新技术更好的进入市场，规避在后市场大规模召回，我们在准入和召回之间，提出了一个质量安全提升手段——沙盒监管。汽车安全沙盒监管是准入与召回的有益补充，相比召回监管被动、刚性，沙盒监管是一种主动、柔性和合作式监管，希望能通过沙盒监管助力汽车新技术创新。

佛朗索瓦·吉沙尔（Francois Guichard）

联合国道路运输局汽车安全处：

1、ADAS将继续作为联合国新法规“DCAS”的桥梁技术。对于新的DCAS法规，我们重点是关注结合纵向和横向支持的系统，并重点强调驾驶员的参与和人机界面，还会考虑ADAS性能评估方法和通用性能的要求。

2、人工智能方面：目前正在收集和制定人工智能相关的定义，现已有相关文件来制定人工智能的定义，另提出来在汽车行业进行人工智能应用一般的原则，如软件版本和在道路车辆上的适用度。

3、正在考虑联合国法规和联合国全球技术法规在自动驾驶方面的适用性。

周炜 交通部公路科学研究院汽运中心主任：

推进自动驾驶商业化发展主要有几点工作思路，一是强化底线思维，做好自动驾驶车辆运行安全技术等关键性标准研究储备。二是充分开展试点，持续完善自动驾驶运输服务机制。三是进一步聚焦自动驾驶的典型业态，瞄准成熟场景，加快配套基础设施建设，支撑自动驾驶更快、更好应用。四是创新道路运输模式，如电气化公路运输系统智能接网，电力直驱，边走边充，随时脱网，动力切换，有利于实现无人驾驶、列队行驶。

上野贵志 日本汽车工业协会北京代表处首席代表：

为推进三位一体举措，我们认为需要深入探讨的问题有以下几点：1、为洞察自动驾驶系统功能和性能的上限，如何确定验证范围及判断标准；2、通过实证试验、项目拓展等方式提升系统性能边界时的确认方法；3、为确定系统性能边界，如何基于责任边界来确定验证范围和判断标准；4、对于即使采取了三位一体的安全措施，仍残存在 ODD 范围内的不可预见和难以避免的风险，提升其社会接受度的具体指标；5、关于启动服务的决策和服务启动后发生的事件，根据不同起因采取的应对方式。

赵光明 公安部道路交通安全研究中心副研究员：

当前自动驾驶汽车无法完整性、系统性掌握交规，自动驾驶汽车上路通行安全隐患凸显。针对此问题公安部开展了学交规、懂交规、守交规的多支柱测评方法实践与探索，希望通过此测评方法支撑国家政策和国际法规落地，服务于面向自动驾驶汽车的交通管理，促进自动驾驶汽车产业高质量发展。

张法涛 重庆长安汽车股份有限公司副总裁：

长安汽车在智能网联标准应用的实践中综合考量了国际趋势的方向，国家政策法规，公司战略要求以及结合客户需求要素，建立了“能力+专业”的融合立体式技术标准体系。在内部标准体系建设上，一是坚持系统性布局体系规划，保持标准的前瞻性。二是坚持围绕业务来推动标准落地，实现标准贯穿于业务的全流程。三是实施了理论+实践的成长路径，培养复合型人才。在外部标准体系建设上，一是坚持生态化开展标准建设，共建标准新模式。二是采用国际+国内双轨并行标准化建设思路。

抄佩佩 中国汽车工程研究院股份有限公司总监：

IVISTA智能指数确定了体系升级与研究的技术路线图，将重点从四个方向推动：一是智能驾驶方向：基于中国特色交通场景，开展高等级汽车自动驾驶功能测试标准研究；二是智能安全方向：开展整车功能安全、预期功能安全测评场景研究；信息安全测评技术研究；新能源汽车碰撞安全、充电安全、控制安全典型场景研究；三是智能交互方向：基于智能座舱“第三生活空间”生态，围绕交互安全性、交互效率，开展典型应用场景研究。四是虚拟测评方向：将深入拓展虚拟测试技术应用，构建“虚实结合”高效、精确的智能指数虚拟测评指标体系和评价规范。

马克（Mark Lohmann） SGS通标标准技术服务有限公司全球认证经理：

行业趋势重视SOTIF产品认证和分析的工具，SOTIF产品认证的主要作用及其必要性体现在：一是能够在产品开发和早期阶段识别潜在风险和缺陷；二是进行SOTIF产品认证可以帮助汽车公司确保其产品符合严格的法规和标准，以避免潜在的法律问题和罚款，同时能提升公司信誉及产品竞争力；三是SOTIF的流程鼓励汽车企业采用最新的安全技术和创新，来不断提高汽车安全性能，从而推动技术创新。

黄清泉 TÜV南德意志大中华集团交通服务部高级别自动驾驶业务线负责人：

自动驾驶（L3+）合规准入的重点难点主要有以下几点，一是供应商需明确产品供给市场和客户以及实现怎样的功能；二是AI的生命周期及特性对于汽车行业产生的影响；三是融合安全，更多时候是逻辑的融合；四是仿真工具和仿真测试，重点在于产品库是否充分、仿真工具的表现形式与实车的表现是否一致、如何评估测试覆盖度是否充分；五是合规和合法。