圆桌对话1：通用人工智能在智能网联汽车领域的应用

刘畅 北京大学工学院研究员与博士生导师：

主持嘉宾

陈勇 浙江吉利汽车研究院有限公司技术规划中心主任：

自动驾驶愈发回归商业本质，过去堆砌硬件的现象近两年来发生了变化，变成通过数据来驱动，大家在思考如何通过技术去硬件化。

陈新 北京汽车研究总院有限公司智能网联中心副主任：

自动驾驶数据方面，如果要做标准、建平台，最好是由一些行业协会牵头，采用开源的方式。

贺翔 毫末智行科技有限公司数据智能科学家：

自动驾驶的量产需着重考量商业的问题，要考虑如何用更低的价格做出效果比较好的自动驾驶。

李卫兵 科大讯飞股份有限公司智能汽车副总经理：

每一类传感器都有各自的优势和不足，技术融合是必须且必要的，同时也需要综合考虑成本、应对的场景以及客户的期待。

许呙兢 阿里云计算有限公司行业解决方案研发部产品总经理：

在大模型，尤其是在Transformer出来后，很多公司都在去高精度地图，但没有哪一种技术方案在当下一定是最好的，技术路线的选择需要参考具体的场景。

圆桌对话2：软硬解耦现状、难点、行业探索方向

郑继虎 国家智能网联汽车创新中心常务副主任：

主持嘉宾

边宁 东风汽车集团有限公司技术中心首席总工程师：

行业一直在提的软硬解耦、软软解耦，实际上是模块化开发的事情，在这个过程中，安全可靠至关重要。

赵彩智 深圳市德赛西威汽车电子有限公司技术研发部负责人：

软硬解耦下，主机厂需要建立更多的技术能力，协同更多的合作伙伴，成本和供应链管理等方面也需重新考量，另外，软件解耦会促进软件频繁更新，在更新的基础上要确保软件兼容性，要去建立更有效的迭代机制，保证整个系统的安全性和稳定性。

张宏志 北京地平线机器人技术研发有限公司副总裁：

软硬解耦被频繁提及是因为尚未被解决，主要原因在于整个系统处于不稳定的状态，这种不稳定体现在底层科技创新进展迅速、产业高效分工的格局未形成等诸多方面。同时整个产业的价值链会因为软硬解耦的趋势发生重构，在重构的过程中，需要有主机厂的牵引来形成产业高效分工的格局。

钟卫东 中瓴智行（成都）科技有限公司首席科学家：

软硬解耦的需求是由于行业供需关系的演变，当前无论是硬件还是服务，供应商数量较从前都更多，软硬解耦是实现整合创新的前提。

尚进 国汽智控（北京）科技有限公司总经理：

软硬解耦的问题主要是由于智能汽车处于变革的阶段，当前无论是对硬件，还是对应用，抽象度都不够，且行业技术路线与拓展架构有待进一步明确，在这样的前提下软硬解耦还面临很多挑战。

韩绍伟 武汉梦芯科技有限公司董事长兼CEO：

软硬解耦不是目的，我们需要做的是功能解耦，各个功能独立，进而检测质量和可靠性，同时产业链愈发细化，更多的软件公司可以成为主机厂的供应商。

圆桌对话3：C-V2X网联化技术落地和规模化应用路径

葛雨明 中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部主任：

主持嘉宾

王代涵 广汽研究院智能驾驶专业总师：

在泊车领域，结合V2X技术，在重点停车场进行推广从而做到真正的代客泊车，对用户来讲非常具有吸引力。

范炬 中信科智联科技有限公司副总经理：

即使在渗透率不高的情况下，搭载C-V2X仍然有价值，同时路侧设施也需跟上，提高主机厂搭载意愿，形成良性循环。

杜孝平 西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司云控平台首席专家：

C-V2X要真正形成规模化，不能单靠企业，而是要强化顶层架构设计，推动标准统一，在此基础上推进C-V2X规模应用。

赵晓宇 联通智网科技股份有限公司智慧交通事业部总经理：

车企近些年也是在不断的尝试，应该说一切还是在向好的路上。同时也需要有一个类似于运营商这样的角色，不局限于移动、电信、联通。

刘云鹏 浙江海康智联科技有限公司副总经理：

从V2X通信本身来说，需要有一个网络运营商来统筹网络融合组网进行破局；从应用场景来看，现在有很多特定场景，比如在矿山、港口、高速等，已经形成商业闭环。

郑一辰 北京星云互联科技有限公司CTO：

当前有大量车企的试点车型前装直联通信设备，这其实是自身需求的推动，无论是辅助驾驶还是自动驾驶都需要C-V2X。另外标准统一是C-V2X重要的落地手段。