随着汽车电动化、智能化、网联化技术的加速演进，融合物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术的智能网联汽车已经成为全球新兴产业发展的战略必争要地。当前，汽车制造商、5G通信商、高精地图提供商、芯片设计与制造商，以及众多自动驾驶科技公司均加入了智能网联赛道，促进新技术的加速发展。而在智能网联时代，汽车从功能驱动转向场景驱动将成为一项重要的变化，需要基于场景的云边端全栈式技术融合创新。近年来，中国凭借不断完善的法规以及“新基建”政策的支持，正在以领先的5G技术、广泛的通信基站布局，加速探索自动驾驶的“中国方案”。车路协同 自动驾驶的“中国方案”

在“十四五”规划中，中国强调了车路协同在自动驾驶发展中的战略意义，未来将履行“单车智能+车路协同”双轨并行的战略，打造更可靠的自动驾驶实施场景。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在公开场合表示，纵观当下智能网联汽车的发展潮流，有两种技术发展方案，其一是以美国为代表的单车智能路线，其二则是国内基于车路协同的自动驾驶技术路线。

单车智能主要是通过高清摄像头、激光雷达等车载传感器和车端的决策算法实现自动驾驶；基于车路协同的自动驾驶解决方案则是利用5G等车载网络传感器配合高精度地图来获知路况，并将相关信息传输到车端，弥补车端能力的不足。

在张永伟看来，中国的智能网联汽车解决方案是基于北斗技术、城市感知体系、数字基础设施、体制优势等综合系统确立形成，具有自己独特的优势，并且具备三个主要应用场景：一是为智慧交通管理服务，更好解决事故、拥堵、排放等问题；二是为智能网联汽车本身赋能，即做好辅助驾驶，在此基础上再做高等级的自动驾驶；三是为智慧城市管理服务 ，汽车变身新一代移动智能终端，车辆、路侧设施成为数据处理和存储单元。

完善技术标准 促进行业健康发展

20世纪70年代，在美国交通部的支持下，通用汽车开始了自动公路的研究与试验，并在新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的高速公路。此后，日本、欧盟相继开始研究新一代的道路交通服务系统。

中国于2011年正式设立智能车路关键技术研究项目，在“863计划”的支持下，陆续开展相关技术研究与示范应用。虽然车路协同方案在近几年才在中国“落地生花”，不过由于国家对于车联网、自动驾驶技术发展的积极引导，车路协同在中国形成了短期内快速积累了后发优势。

在近几年，我国先后发布了《智能汽车创新发展战略》《国家车联网产业标准体系建设指南》《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》等重要指导性文件。

在《交通强国建设纲要》中更是指出，要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控的完整的产业链。纲要更是明确指出，大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。

与此同时，全国各地也在加快车路协同创新的发展，开展持续不断的探索。

例如，在北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知中指出，打造智慧高速示范工程，探索实现基础设施数字化、车路协同示范应用，推进信号灯智能化改造升级，实现路网管理和服务智能化。到2025年，智慧道路总里程超过300公里。

上海市人民政府办公厅印发《上海城市数字化转型标准化建设实施方案》提出，聚焦一体化交通服务和一站式出行服务需求，研制实施智能交通基础设施、自动驾驶、车路协同、先进交通管控及便捷停车、便捷充电等标准，实现全流程覆盖的智能化出行环境。

新基建加持 自动驾驶上台阶

2020年3月，随着中央政治会议的正式定调，“新基建”，即新型基础设施建设，成为社会关注的新热点。

同年4月，国家发改委明确新基建范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三个方面。其中，在这三个方面的细分领域中，5G、物联网、卫星互联网、人工智能、数据中心、智能交通基础设施均与自动驾驶技术密切相关。

显然，自动驾驶作为重点落地场景将推动新基建的发展。相关业界人士分析表示，首先，自动驾驶在城市范围内大规模落地，能够带动以5G基站、AI、大数据中心、工业互联网为代表的基于新一代信息技术演化生成的信息基础设施建设；其次，“车-路-网-云一体化”系统方案的落地，能够带动智能交通、智能物流等融合基础设施建设；最后，所有自动驾驶车辆均采用新能源驱动，这也能够带动新能源汽车充电桩、换电站乃至特高压等新基建配套完善。

同时，新基建也将为我国自动驾驶技术的发展创造前所未有的战略窗口期，进一步加速自动驾驶的商业化落地。

中国工程院院士李克强表示，如今，我国智能网联汽车在整车集成、关键技术研发及产业化等方面进步明显，关键技术与智能网联整车产业化节奏保持协同。关键部件方面，毫米波雷达、车规级激光雷达、大算力计算芯片等已取得自主突破，开始进入前装量产，逐步对国际产品形成替代。网联化技术方面，我国已形成C-V2X芯片、终端和系统全产业链。整车集成方面，国内多数车企量产了L2级辅助驾驶汽车，实现了大规模商业化应用。

北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊在近日表示，北京经济技术开发区在今年将率先实现225平方公里内信控路口的联网联控，打造经开区全域高品质出行体验。