10月18日，2024世界智能网联汽车大会（WICV）主题峰会“共享共创——打造国际互利共赢朋友圈”在北京成功举办。本场会议由中国汽车企业国际化发展创新联盟、工业和信息化部装备工业发展中心联合承办，邀请重点国家主管部门、驻华使领馆代表、行业组织，介绍本国智能网联汽车投资发展环境，共同谋划国际合作发展蓝图，同时邀请全球化代表企业分享国际化发展策略与成功合作经验。

本场会议由交通国际合作协会会长李玉伟主持。

工业和信息化部国际合作司副司长张晓雷以“'引进来''走出去'，积极深化国际合作”为题做引导报告，系统介绍了中国在智能网联汽车等领域取得的工作进展，以及在“引进来”、“走出去”和建立国际合作机制方面的最新举措。她指出，在各国政府、产业界以及社会各界的共同推动下，产业发展面临着战略方向更加一致、市场基础更加坚实、技术条件更加成熟等诸多有利形势，同时面临复杂的地缘政治、贸易保护主义、贸易壁垒等挑战和困难，提出下一步中国继续深化智能网联汽车国际合作的思考：一是坚持开放合作；二是加强对话交流；三是积极融入全球产业体系。

十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波发表“加强国际协同合作，共创国际知名品牌”主题演讲。他指出，全球汽车工业是技术共同进步、品牌共同创建、生态共同繁荣的百年文明演进史。随着工业革命和科技变革持续演进，当前汽车产业正经历新能源化不可逆转、智能网联化全面加速、全球化格局重塑的百年未有之大变局，迎来新的机遇和挑战。面向未来，苏波提出三点建议以共创共享全球汽车百年发展新机遇：一是加强技术创新，提升核心竞争力；二是加强产业国际化合规化建设和标准互认；三是加强品牌建设，打造汽车知名品牌。

英国驻华贸易使节倪乐思介绍了英国汽车概况、中企发展情况和主要支持政策。他指出，英国汽车工业历史悠久，全球排名领先，知名品牌多。高质量的汽车生态系统造就了世界一流的汽车，拥有4家主流轿车制造商、4家商用车制造商、7家知名豪车和跑车制造商、8家公交车和大巴车制造商、9个设计中心、10家发动机制造商、22个研发中心、60多家专用汽车制造商以及2500多家供应商，有80%的英国产汽车面向欧美等海外市场。中英两国有非常多的投资和贸易合作关系以及机会，也有很多成功合作案例，比如伯明瀚动力研发合作项目、中英汽车工作组会议，以及与中国中车、吉利汽车等合作项目。

英国交通部创新移动出行负责人迈克尔·霍华德·布瑞歇，介绍了英国自动驾驶最新立法进展及下一步计划。围绕《自动驾驶汽车法案》，他就自动驾驶企业和用户职责划分、新的安全框架、防止误导性营销等法案要点做了解读，并就客运服务许可证及英国政府下一步发力方向进行分享。下一步，英国将不断完善自动驾驶法规，并就如何确保自动驾驶安全、国际无障碍通行、建立消费者信任等持续探索。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理周华围绕“智能网联汽车国际化发展新机遇新挑战”发表主题演讲。周华首先介绍了中国智能网联汽车国际化发展态势，指出中国汽车产品正加快进入全球多元化市场，电动化、智能化成为拉动中国汽车产品出口持续增长的重要动力。随后剖析了国际智能网联汽车在政策、企业、市场、产品和基础设施方面的五个新机遇，以及来自网络数据安全、政策法规支撑、国际市场环境的三个新挑战，并提出以开放促合作、以协同促发展的三个对策：一是加强数据跨境交流合作；二是深化产业链供应链合作；三是依托平台达成跨界合作。

泰国电动汽车协会会长、泰国上汽正大有限公司执行副总裁苏洛·桑斯尼特介绍了泰国积极探索智能网联汽车发展的情况。其中，他重点介绍了泰国智能网联汽车路线图（草案）和智能网联汽车上路挑战两方面内容。泰国正在研究起草的智能网联汽车路线图规划了2025-2040年期间L1-L5级别车辆发展的4个时间里程碑（其中，从2027年开始聚焦L3级自动驾驶，目前泰国本土只有L2级别的研发应用），明确了未来15年标准法规制定和基础设施推进重点和节点，同时分析了来自标准和法规制定，行业监管，事故调查、责任和保险，以及物理和数字基础设施等方面的发展挑战。

宝马集团副总裁吴燕彦就“宝马筑牢智能网联汽车全球合作‘朋友圈’的实践”发表主题演讲。她指出，宝马集团在过去三十年里持续加大中国布局，并为促进中德中欧政府间交流与合作不断努力。她表示，宝马第六代圆柱电池研发是中德产业链朋友圈合作的典范，同时分享了宝马在电池回收和再利用闭环管理、数字化研发与应用、辅助驾驶与自动驾驶研发、车路云一体化、数字工厂等方面拓展深化产业链合作的经典案例。随着全球汽车产业百年未有之大变局加速演进，迫切需要全球伙伴加强合作，共同应对挑战，而宝马愿做扩大中外友谊朋友圈的桥梁和纽带。

长城国际总裁史青科围绕“生态出海 互利共赢 探索中国汽车出海之路”发表主题演讲，分享了对行业的思考和长城经验。他指出，在新赛道、新模式、新认知背景下，中国汽车出口正由高速增长向高质量增长发展。要用全球用户的视角去看待中国汽车品牌出海，不能关起门来竞争，要强化既有优势，也要高度重视与国外品牌的差距并不断改善提升。伴随中国汽车行业的整体发展，中国汽车企业出海不断发生阶段性变化，目前进入出海4.0生态出海的全面战略布局时代。长城汽车拥有34年造车历史、27年海外市场经验，基于互利思维，通过产能、经营、品牌、供应链的全球化，以及全品类、全动力、全档次的全球化差异化产品策略，实施产品和服务出海，致力于讲好“中国故事”。

马来西亚汽车机器人与物联网研究所战略、政策和研究发展部部长努鲁尔·沙菲娜兹·阿兹米发表题为“马来西亚新一代汽车产业发展”的演讲，指出马来西亚国家汽车政策(NAP 2020)鼓励生产节能汽车，包括具有数字功能和智能科技的下一代汽车。她着重介绍了马来西亚下一代汽车的路线图、关键零部件和技术、重点供应商和人才发展情况以及相关测试验证能力。马来西亚将在2020-2025年聚焦L1-L2级辅助驾驶，2025-2027年左右发力L3级有条件自动驾驶，2027年左右重点推动L4级高度自动驾驶发展。