由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2024世界智能网联汽车大会将于10月17-19日在北京召开。值此契机，大会组委会推出热点解析系列，聚焦智能网联汽车产业发展。本期推出《技术突破、政策护航，智能网联汽车加速开来》。

在科技浪潮加速袭来的背景下，智能网联汽车作为汽车工业与信息技术深度融合的产物，正在以史无前例的速度，改变着人们的出行方式。

依托于在车辆控制、通信技术、人工智能、大数据等多个领域的重大突破，智能网联汽车的出现预示着更加智能、高效的交通出行时代即将到来。

如今，智能网联汽车作为当前全球汽车产业最重要的发展方向，正在经历快速发展阶段。而在中国汽车市场，智能网联汽车的发展更是接连取得突破性进展，技术水平不断提升、产业规模不断扩大。

利好政策频出 提供强力保障

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

自“十城千辆”工程启动以来，我国在新能源汽车产业方面已经取得巨大成效。根据中国汽车工业协会数据，2023年我国新能源汽车产量为958.7万辆，销量为949.5万辆，同比分别增长了35.8%和37.9%，我国新能源汽车产销量已经连续九年位居世界第一。

在新能源汽车的“赛场”上，素有电动化是“上半场”，智能化是“下半场”的比喻。中国汽车产业在“上半场”的角逐中，已处于明显领先地位。但是，决定胜负的还是“下半场”。为了进一步巩固领先地位，早日实现汽车强国梦，近年来我国持续在智能网联汽车产业方面发力，并推出多项利好政策。

2023年7月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》（以下简称《指南》），《指南》充分考虑了智能网联汽车技术深度融合和跨领域协同的发展特点，设计了“三横二纵”的技术逻辑架构，针对智能网联汽车通用规范、核心技术与关键产品应用，构建包括智能网联汽车基础、技术、产品、试验标准等在内的智能网联汽车标准体系。

2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品功能、性能提升和产业生态迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。

2023年12月，交通运输部办公厅发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》就自动驾驶汽车适用范围、应用场景、人员配备、运输车辆、安全保障、安全监督等八个方面做出明确要求。

利好政策的相继出台，为智能网联汽车以及智能驾驶技术的快速发展提供了强有力的支持保障。

多要素协同 “车路云”快发展

近日，中国工程院院士李克强表示，当前智能网联汽车沿着智能化和网联化两个维度演进，形成单车智能和“车路云一体化”两大方向。

其中，单车智能化路线，即仅依靠车载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器及计算平台等实现自动驾驶，但由于车载传感器感知能力和范围受限、复杂场景的长尾效应难以解决、高精传感器和大算力芯片成本居高不下，高级别智能驾驶功能的落地仍面临安全性、可靠性、经济性等诸多挑战，消费者体验感不强，商业价值与研发投入不成比例，难以实现与智能交通融合发展。

李克强介绍，立足我国汽车产业和通信基础设施优势，在深入研究单车智能的瓶颈问题和产业禀赋优势的基础上，我国提出了“车路云一体化”中国方案的技术路线。我国发展“车路云一体化”系统具有自身的独特优势。首先，我国是全球第一大新车市场，为新技术提供了丰富的应用场景和巨大的市场空间；其次，在5G通信等智能网联核心技术方面拥有领先优势；最后，我国在基础设施建设能力、体制机制等方面具备明显优势。

智能汽车与智慧城市协同发展联盟的分析显示，从2024年1月发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，到2024年7月首批试点城市名单正式公布，短短不到6个月时间，已有诸多个城市完成了试点方案申报、汇总审核、专家评审等多项工作，推进“车路云一体化”发展迈出关键一步。

工业和信息化部装备工业一司表示，截至2024年7月，全国共建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

智驾技术发展 企业争先恐后

“车路云一体化”弥补了单车智能的不足，但是并不意味着我国忽略在单车智能技术方面的发展。近年来，已有多家中国企业推出了具备领先性的智驾系统。

例如，华为作为在智驾领域成就最大的中国企业之一，在今年举办的北京车展前夕推出了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑。据介绍，乾崑系统的3.0版本基于通用障碍物识别大网络，实现了从简单的障碍物识别到深度理解驾驶场景的突破，大幅提升了智能驾驶的安全性和乘坐体验。同时，这套系统还采用了全新的架构和算法，使得智能驾驶更加类人化，行驶轨迹更加自然，提高了复杂路口的通过率。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，华为发布乾崑智能汽车解决方案的初衷，是将智能技术深度融入每一辆汽车，从而引领全球汽车产业进入第二个百年变革的新时代。

作为专注未来出行的科技公司，小鹏汽车同样推出了智驾领域代表产品。借助于这套系统的成功量产，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车是“全球‘唯二’实现端到端大模型量产落地的车企”。

据介绍，小鹏汽车的端到端大模型技术路线中主要由三部分组成，即神经网络XNet、规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。而依托于端到端大模型技术，小鹏汽车的智驾系统XNGP成功地从“全国都能开”升级为“全国都好用”的全新阶段。具体表现为：不限城市、不限路线、不限路况。据悉，小鹏汽车目前已经实车测试验证超2595个城市，累计测试里程超756万公里。

理想汽车作为最近发展势头最迅猛的造车新势力之一，同样在智驾领域取得了重大突破。按照官方说法，其无图NOA已经实现了“全国都能开”，无论是在城市还是二级道路都能够轻松驾驭。

据理想汽车产品部高级副总裁范皓宇介绍，理想无图NOA拥有四大特点：一是“去哪儿都能开，无图无先验”。范皓宇表示，理想无图NOA不需要先验，就可以自如地解决在路面行驶中遇到的各种情况；二是“绕行丝滑，时空联合”。得益于全新时空规划模型的应用，理想无图NOA可以像人一样思考和规划。遇到阻挡通行的情况时，能够高效、丝滑地绕开行走；三是“路口轻松，全能视角”。依托于BEV视觉模型融合导航匹配的算法，理想无图NOA对车道结构和导航特征充分融合，达成范围更广、信息更丰富的全能视角；四是“默契安心，分米级微操”。理想无图NOA可以更早、更准确地预测加塞车辆、横穿车辆以及行人，更精准地控制距离，更得当地加速地减速。

四大举措发展智能网联汽车

我国已经在智能网联汽车领域取得了举世瞩目的成绩。而在未来，我国还将在多方面持续加大在这一领域的投入力度。

近日，工业和信息化部装备工业一司表示，工业和信息化部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车高质量发展。

一是支持关键核心技术攻关。支持复杂系统架构、高性能传感器、车用芯片、中央计算平台、车控操作系统、自动驾驶通用人工智能、智能车载终端、一体化线控底盘、软件工具链等核心技术的研发和产业化，持续提升我国智能网联汽车产业的韧性和核心竞争力。

二是加强政策法规与标准供给。协同相关部门进一步完善产业发展顶层设计，支持跨行业协同发展，推动制（修）订交通管理、地理信息、保险等法律法规，强化标准引领，支持跨领域标准协同，建立适应我国国情并与国际接轨的技术标准体系，加快重点技术标准的制定。

三是深化推进试点示范。全面推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作，推动健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，高质量推进“车路云一体化”应用试点工作，以车端需求为导向建立架构相同、标准一致的城市级智能化基础设施，提高车路协同水平，加速网联技术在车端的实际应用和产品部署。

四是持续扩大高水平开放合作。深化与各国的开放合作，持续支持全球先进智能网联技术、产品在我国落地，引导国内企业参与国际竞争，形成开放性产业发展新格局，切实履行参与世界车辆法规协调论坛WP.29国际标准化组织等框架的职责，深度参与国际标准法规的制定和协调。

诚邀各界嘉宾参加大会

共同研讨热点议题

推动智能网联汽车产业高质量发展