罗俊杰 工业和信息化部装备工业司副司长 ：在各方共同努力下，我国智能网联汽车发展持续加速，吸引了全球资本和人才积极投入到我国智能网联汽车发展的浪潮中。传统企业在加速转型，大批创新的公司不断涌现，关键技术的研发应用硕果累累，产业链布局日趋丰富，各地测试示范积极踊跃。我国智能网联汽车发展与国际领先水平差距应该说不是太大。目前我们已经有少量的汽车达到了L2级别车型量产。

Francois Guichard 联合国道路运输局汽车安全处官员 ：国际社会现在在智能网联汽车方面有着类似的愿景，我们相信这是未来得大趋势，在城市化、道路安全、人口老龄化以及数字化这些趋势之下，我们相信都是可以来推进汽车自动化和网联化的技术在中国，在欧盟，在美国，在很多其他国家都有这样的共识。

袁鹏  交通运输部科技司副司长：我们认为聪明的车需要有聪明的路。车路协同应该是重要的技术路径，我们认为将来通过建设聪明的路，使道路基础设施有更精准的感知，使车与路有更全面的互联互通，将会更好的推进自动驾驶技术发展和广泛应用。

垣见直彦  日本经济产业省制造产业局自动驾驶推进办公室负责人：对于日本来说，汽车产业是非常重要的。为了部署自动驾驶汽车，我们应该在技术发展上做出很多工作，与此同时不要忽略法律系统和商业运营。而且我们也要在实施的过程当中，充分考虑到公众的接受程度。

杨建军  中国电子技术标准化研究院副院长：这个标准体系是一个逐渐完善过程，这一版标准体系的重点是在建设层面，是建设指南。下一步要做哪些标准，可能比较明一些。标准体系不仅仅是给做标准人看的，还要给用标准人看的，包括给厂家看的，给产品研发单位，开发单位，以及管理部门去看的，所以我们标准体系里面可能还会完善，把现在已经有的产业管理、产品研发、应用开发以及我们整个后续的专业产品开发方面要做的标准、能用的标准也要梳理进去。

王博 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司前沿共性技术事业部副院长 ：从全球智能网联汽车发展阶段来看，欧盟、日本、美国大都处于大规模的实验和部署阶段，没有完全的进入商业化，美国、日本和欧盟相继推出了自己的部署路线和技术路线图。中国也推出了自己的技术路线图，从制造强国战略，到我们自己的智能网联汽车发展技术路线，到2020年我们的技计划是ADAS自主份额达到50%，2020年满足5G商用要求，目前各地也陆续颁发了自动驾驶公开道路的测试牌照。

Thomas Meurers（慕容特） 德国汽车工业协会中国代表处首席代表：我们面临重大挑战，没有办法独立应对这样挑战，必须携手合作。我们也知道ICV、自动驾驶汽车在未来会成为未来发展的趋势，而且我们也知道每个人应该履行他们自己的职责，尤其是对于中国和德国来说，我们应该共同去应对这样的挑战，去实现二者的最佳结果和最大的利益。

赵静炜 中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师：在这个标准体系里，我们提出了两个建设目标，就是在2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。重点规划了30项标准制定项目，2025年系统形成支撑高级别自动驾驶智能网联标准体系，总计标准项目有100项，以基本支撑和促进我国智能网联汽车智能化以及网联化融合发展以及技术和产品的推广。

斧田孝夫 日本汽车标准国际化中心（JASIC）所长：传统的车辆需要在安全性上获得一系列的批准才能成为自动驾驶汽车。而驾驶员也需要一定的能力才能够安全驾驶。获得驾驶执照才能够开车，在三级以上自动驾驶状态这样的技术会有很大的变化。这里也会需要一定的车辆能力才能带来安全性。所以在追踪和跟踪测试工作中，将要创建一种全新的评估方法，虽然对于二级的自动驾驶汽车是不需要的，但是对于三级及以上自动驾驶汽车是必要的。