彼得·西曼斯基 欧洲委员会能源运输和气候联合研究中心负责人，欧盟委员会联合研究中心荷兰佩滕站点负责人：新一轮的汽车产业将会面临很多挑战，比如说安全、拥堵、环境，这些都是影响全球汽车产业向上发展的因素，不过，得益于智能化、网联化、电动化以及共享化的出现，智能网联汽车能够帮助我们实现更加安全、更加清洁、低延时的未来出行。

垣见直彦 本内阁府科学技术与创新委员会（SIP/PRISM）项目顾问：对于自动驾驶系统来说，发展多样技术，比如高性能车载传感器、摄象头、雷达系统，对于推进AI是非常有帮助的。日本自动驾驶战略促进项目（SIP-adus）第一阶段聚焦动态地图、网络空间等领域。第二阶段增加一些主题，比如网联等。正在创建的场地操作测试（FOT），是为了验证自动驾驶技术，促进创新研发，促进国际合作，来改进公众接受度，使自动驾驶技术更具吸引力，为各方提供开放讨论的机会。为了实现自动驾驶系统，还要克服，技术、法律、公众接受度上的障碍。

洪强 美国汽车研究中心 (CAR) 资深科学家：移动出行生态系统非常复杂，有很多维度，并不是一种车辆，或者单一技术本身，它涉及各个方面，技术、文化、环境、经济、社会历史文化等因素掺杂在里面，比单一汽车产业复杂的多。通过分析车企在业务模式上的分布，发现自动驾驶最多，第二是电动化，第三四出行服务和汽车共享，第四是互联。可以看出传统车企跟出行服务商之间的业务重点不太一样。新兴的技术供应商更加侧重于自动驾驶、互联和拼车服务。传统供应商则大多集中在自动驾驶领域。可见，出行生态非常丰富，非常复杂。

李丰军 一汽集团智能网联开发院院长：一汽集团的战略目标是要构建中国领先、世界一流的智能网联全场景平台架构。第一阶段通过服务用户生态连接，以及行为意识识别与交互，在自动驾驶方面实现自适应“类人”水平的自动驾驶；第二阶段从体验化方面达到“懂你”的水平，协同感知来理解用户。第三阶段在2030年实现“融你”，人车合一，协同云控，以及类人感知的功能。

尹颖 北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长：智能网联技术被认为是汽车产业变革中的战略性技术，在产业变革的今天我们更应该聚焦用户。未来谁能拥有更安全的智能驾驶技术，谁能提供更便捷的服务，谁能满足顾及用户驾驶需求和情感需求，将是产业变革的新要求和新变革。

张进 广汽集团研究院智能网联技术研发中心主任：当前来说不同的企业也是从各自维度来加入到智能网联产业当中，从传统的车企包括传统的供应商，互联网企业包括出行服务企业，都加入到这个行业当中，也为智能网联行业增加了一些赋能。从国家层面来说，国家这两年陆陆续续也发布了智能网联汽车指导意见和政策法规，将加快中国智能网联创新技术发展。

王博 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司前沿共性技术事业部副部长：未来的智能网联汽车是汽车交通信息以及通讯系统深度融合的一个典型的复杂的信息物理系统。我们所说的智能网联汽车的信息物理系统不单纯是指智能网联汽车本身内部的信息物理架构，比如说它的分布式操作系统，比如说它的预控制器，而是把整个汽车放在未来智慧城市，以及未来智慧交通一个整体的环境下来考虑。

高峻 采埃孚集团亚太区首席信息官：对未来出行的一个思考，回顾过去汽车百年发展，出行，从马到轮船到汽车到飞机，我们可以去的距离越来越远，在两点之间的出行也会越来越方便，同时带来污染、人员的消耗、道路的拥挤等后遗症。未来，不能只是单纯再看产品发展，如果把整个出行作为一个体系来看，未来绿色出行肯定是大家希望的。希望在未来我们要平衡各个方面，而不是单纯为了一个产品，或者为了某一个点的极端性发展，而是为了平衡所有的出行发展。