中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：汽车电动化和智能化是汽车产业转型升级的重要战略方向，近年来，智能网联汽车在全球蓬勃发展，而中国汽车市场发挥了主要的牵引作用。

北京市经济和信息化局副局长姜广智： 政策法规与标准体系的建设是智能网联汽车产业发展中的基础性环节，对其能够顺畅地从实验室走向规模化的消费市场，具有重要意义。只有充分发挥政策法规的引领和规范作用，才能更好促进智能网联汽车技术的发展应用，才能更好地支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧：智能网联汽车的发展对于共性技术，尤其是基础数据技术提出了迫切需求，为了支撑行业发展和产业研发及测试，应从智能化和网联化两个层面加快建设研发支撑体系，在智能化方面急需建设形成驾驶场景及应用平台、自动驾驶系统研究平台。在网联化方面急需建设形成信息安全与网络信任平台、车路协同示范应用平台。

公安部道路交通安全研究中心主任王长君：技术和产业的发展，需要也必须有安全法规的引导、规范和支撑。我们应加快应用技术手段，进行自动驾驶技术和安全之间融合性的研究，来推动交通安全法律法规的研究，支撑自动驾驶技术的发展，推动自动驾驶技术的发展。

德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特：ICV是一个非常新的话题，不管是德国还是其他的国家，ICV都是刚刚起步。对于智能网联汽车而言，自动驾驶的测试以及发展非常关键，2020-2025年这段时间，我们需要密集地进行有关领域的标准化工作，特别是自动驾驶。

工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处处长左世全：新能源汽车发展为世界经济注入新的动能，随着全球新一轮科技革命和产业变革的深入发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的相关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的潮流和趋势。

国汽智控（北京）科技有限公司总经理、首席技术官尚进：“软件定义车辆、数据驱动设计”成为行业的共识，随着基础软件、硬件的强力推出，车辆功能开发也会走向硬件和软件的解耦，应用开发实现低成本、高效化、定制化。

中国电子信息产业发展研究院政策法规所行业法治研究室副主任陈全思：一分安全就有一分成本，我们不能要求企业无限制接受安全成本，而应该基于现有技术，通过“法律+标准”的模式，为自动驾驶汽车框出安全边界，超出边界以外的部分，我们应根据具体的情况来判定是否为意外事件而减免相应的责任。

国家智能网联汽车创新中心高级系统架构师梁浩：从传统汽车到智能汽车，再到智能网联汽车，从未来的角度来看，智能网联汽车将作为实现智能交通系统的关键一环，最终深度参与到协同的智能交通信息物理体系。因此，一个汽车、交通、信息和通信系统深度融合的信息物理系统，是智能网联汽车发展的必然阶段。

联合国道路运输局汽车安全处官员 Francois Guichard：网联汽车有以下两个主要组成部分，分别是网络安全和软件更新。我们同时通过了两个新的联合国规定，第一条是联合国关于网络安全和网络安全管理系统的新规定，这个规定具有重大意义。第二条规定对软件更新和软件更新管理系统非常重要，涵盖所有软件和OTA更新。