中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖：政府部门需要需要加强完善智能网联汽车政策法规；智能网联汽车组织加强规范的建设；整车厂、零部件供应商需要加强安全意识，重视网络信息安全；第三方机构需要加强安全防护和安全测评能力的建设，帮助企业提升安全保障水平。

科大讯飞副总裁、汽车事业部总经理刘俊峰：不可否认，一个智能化的汽车，不断自我学习和成长，不断的进化，定会成为它的必然属性。能够真正为用户，为消费者提供更个性的、更智能的、更情感化的服务，会成为智能汽车产品的核心竞争力。

Linux基金会总经理Arpit Joshipura：Edge的开源超越了GPS系统的精准度，基于此，智能导航实时更新的延迟小于20毫秒。5G和Edge的计算结果非常接近汽车的实际位置。当大量的人工智能专注于处理和分析时，我认为可以通过网联来增强导航的精度，在安全驾驶方面进行改进。    

北京地平线机器人技术研发有限公司创始人余凯：在传统汽车的时代，整车的设计是围绕发动机进行构建的。未来，走向数字化软件定义汽车的时代，智能汽车将会围绕着芯片设定整车架构，汽车将成为四个轮子上的超级计算机。未来整个汽车产业发展的路径和脉络，都会像过去所看到的个人电脑和智能手机。

上海银基信息安全技术股份有限公司首席执行官单宏寅： 从底层、核心计算、密码、测试、数据安全等方面入手，做好整体防护，并不是说在车里装防火墙就可以解决问题。我们应该构建主动安全的体系，从端到端，从车外到车内，车端、云端，作重点防护对象。提升技术，做好资源库，在安全检测上的工作，以及对外安全服务。

英伟达汽车业务发展总经理Dan Berman：未来所有的汽车都将是以软件定义，为了实现这一革新，要去关注一些基本的东西。首先是集中化芯片架构，有助于高效地提升性能。然后是开放，丰富的软件栈可以满足不同类型的应用和需求。再然后是高算力，满足未来研发需求。最后是安全，确保安全运行。

360政企安全集团副总裁 、工业互联网及车联网安全事业部总经理李航：智能网联汽车时代，网络安全成为木桶效应中的短板，智能网联汽车的大量协同场景下，网络安全出现很小的问题，有可能造成很大的影响。进行攻击的资源不需要多少，防守却需要大量资源，木桶效应亟需行业进行突破。  

腾讯安全产业安全运营部总经理吕一平：在智能网联汽车设计和研发阶段关注安全，对于整车安全性的提升帮助非常大，安全要贯穿整个汽车的研发流程。智能网联汽车的安全需要有全局思维，高度协同和前瞻性。体系安全性怎么做，不能等到车量产之后再考虑，出现问题，修补的成本会比设计成本低。