工业和信息化部装备一司副司长石红艳：工信部持续加大力度推动智能网联汽车发展，已经与各部委建立协调推进机制，协力推动完善相关法律法规并组织开展道路测试工作。今年1-9月，L2级智能网联乘用车的销售达到了196万辆，占乘用车总销量的14.7%，部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展了RobotaxiAVP自动泊车，自动驾驶公交车，无人智能重卡的示范应用。

宇通客车智能网联汽车设计院院长林明：做“全球领先的公共领域解决方案商”，宇通客车从2010年开始涉足自动驾驶领域，面向多种出行的场景，为客户提供一站式的服务。2019年，宇通在海南博鳌，包括金融岛先后落地示范运营的工程。2020年6月，宇通开始在郑州环湖岛运营5G智能网联公交项目。

蘑菇车联创始人兼CEO朱磊：基于车路云的自动驾驶方案落地，为智慧交通建设提供更加稳健的保障设施。极端天气下的自动驾驶，车路云一体化解决方案可以通过云端的设备感知能力，将自动驾驶方案最终落地，解决单车智能化的安全性隐患。

文远知行副总裁钟华：2020年文远知行在广州继续扩大深化Robotaxi运营，逐步向整个城市扩展，而不仅仅是在一些城市的某个区域。在拿到纯无人测试的许可之后，2021年将在部分城区进行无人驾驶的Robotaxi运营，再过3-4年，在一个城市的大部分区域将实现全无人出租车运营服务。

德赛西威汽车电子股份有限公司总经理高大鹏：自动驾驶落地的机遇与挑战并存，如何能够快速、低成本的普及自动驾驶技术，通过大规模的数据采集来喂养AI算法，是行业成功的关键要素。保持开放，形成生态，通过生态互构，快速进化，使得商业落地。

沃尔沃集团项目及产品战略办公室，公共合作负责人马茨·罗森克威：安全一直是沃尔沃的核心价值。对于城市公交车，沃尔沃提供解决方案，以提高公共交通、公交车站和公交场站的安全性和效率。沃尔沃集团与中国和瑞典的合作伙伴一起组建了CTS交通安全中心，以减少交通事故及其起因和影响为重点。

东软睿驰智能驾驶业务线总经理刘威：东软睿驰自动驾驶产业生态，东软睿驰作为AUTOSEMO管理委员会组长单位、首届轮值主席积极推动开放的产业生态构建，例如：开放的标准化汽车基础软件架构和开放的自动驾驶软件架构和应用程序接口。

上汽通用五菱智能驾驶总工程师林智桂：对于自动驾驶商业化落地，上汽通用五菱坚持认为高大上不如用得上，应该用场景定义汽车。目前，自动驾驶商业化落地有点慢，应该通过技术的落地，来促进技术的创新，从而产生商业价值。