一汽智能网联开发院院长李丹：当今汽车技术的发展，日新月异，市场竞争一日千里。如何快速满足用户的个性化功能需求，是未来市场竞争的核心，也是中国一汽和生态伙伴这个命运共同体，需要一起迎接的时代挑战。软件定义汽车，面向服务的新架构，这些新的解决方案已开启汽车产业生态变革的新篇章。

一汽智能网联开发院副院长高洪伟：新一轮的科技和产业革命为智能网联汽车带来了重大的机遇和挑战，这种机遇和挑战是整个汽车行业前所未有的。中国一汽需要与生态合作伙伴一起打造快速适应市场变化的、面向用户服务的SOA新架构，构建新的主零分工合作模式。

博世工程技术高级专家Patrick Ziegler：从国际视角分析，目前清晰的趋势就是整个系统越来越集成化，架构也更加集中化，对于规模化的发展还有整个通信功能的扩展是非常重要的，对于汽车系统开发来说，基于服务为导向的架构是宏观的趋势，当然也存在一些挑战。SOA集成最好还是根据特定的用户案例进行自上而下的集成，而且也最好先从小的功能单元开始实现。

AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen：现在的趋势表明，要远离那些分布式的架构，需要一种全新的硬件架构。100个ECU通过网络连接，对于带宽有很高的要求，包括以太网，通过建立一个非常好的骨干架构，建立一个强大的网络来实现。

华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国：在未来汽车走向智能化远程定义的过程里，需要整车统一的软件架构，统一的操作系统屏蔽硬件差异，真正做到在统一的架构上协同开发。需要生态伙伴，包括主机厂、上下游产业链上的客户，共同开发软件。要做到模块的深融合，另外真正实现传感器和计算解耦，实现未来真正的软件功能灵活部署、开发和升级。

NXP中国微处理器客户技术总监彭友：在这个时代，汽车的变化主要体现在三个方面，共同促进电子平台的转换。一是自动驾驶，二是新能源，三是基于服务的汽车变成一个基于服务的移动平台，这三个需求的变化导致了汽车电子架构的快速转换，对芯片的计算和通讯需求也提出了新的挑战。

寒武纪行歌副总裁孙晓云：自动驾驶芯片的趋势是大算力和通用，大算力要应对越来越多的传感器、更高的分辨率和更复杂的算法。自动驾驶芯片从一两年前的20-30T数据量，到现在的200T，今后我们会看到500-1000T的芯片，通用是为了应对各种各样的网络，各种各样的算子。

AVL中国区总经理姜宏：网络安全和功能安全实际上是相互关联的，这是因为网络安全控制可能会降低系统性，进而导致功能安全的降低，新的功能可能引入新的网络安全漏洞，同时网络攻击进一步导致功能安全的风险，遵从国际和国内的安全标准、采取保证功能安全的措施在一定程度上可以缓解网络安全的风险。

福瑞泰克公司创始人张林：智能汽车生态从过去的垂直整合模式向圆桌式的合作共生模式转变；供应商和主机厂相互之间的协作变得更加紧密；福瑞泰克作为已掌握智能驾驶核心技术的供应商，会以开放、灵活的态度融入这样的生态圈，积极拥抱新生态。

东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣：从智能座舱的角度讲，智能座舱在车内的角色是智能化和网络化的焦点，会作为智能化功能的展示和网联化对用户的入口。从需求侧讲，是用户交互的第一对象，可以直观地展现出用户的体验，同时需要对车内外在线、离线的大量数据进行处理，目前也是车内信息化程度最高的零部件。