工业和信息化部国际合作司副司长庾志成：当今世界正处于百年未有之大变局，叠加新冠肺炎疫情持续蔓延，不确定、不稳定因素不断涌现，全球汽车工业产业链供应链遭到疫情冲击。面对深刻变革下新的历史交汇期，各方应坚持互利共赢、创新合作理念，共同探讨数字化、网络化、智能化发展机遇，共同探索新技术、新业态、新模式，继续推进汽车产业国际合作走深走实，共同维护汽车工业产业链供应链稳定，为全球产业链复苏重塑注入强劲新动力。

英国驻华贸易使节吴侨文：英国于2017年设立了2040年淘汰内燃机汽车的目标。2021年，该目标被提至2030年实现。背后的原因是因为英国希望更好的推动经济朝向绿色发展，同时保证能源安全、降低成本。在2018年，英国投入巨资实现绿色转型，以实现2030年淘汰全部燃料汽车的目标，以顺应时代的发展趋势，并减少对于化石燃料的依赖。

德国联邦外贸与投资署驻华代表朱德威：德国政府大力支持汽车产业向新能源方向转型，德国现在有37000个充电基础设施，快充有7000多个。到2023年，德国会加大对充电设施的投资。同时，德国非常重视新能源汽车的发展，目前有两家中国电池企业已经在德国投资建厂，以更好的充实德国新能源汽车供应链。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬：对中国汽车行业而言，“一带一路”中，汽车市场机遇与挑战并存，主要的机遇是庞大的市场规模，较低的技术壁垒与良好的合作意愿。主要的挑战是，沿线国家大多经济落后且不太平衡，汽车工业不发达，对中国汽车品牌的认知不足。当然，总体来说是机遇大于挑战。

中国-东盟商务理事会执行理事长许宁宁：希望汽车领域有关各方在高质量共建“一带一路”方面，抓住中国与东盟及其区域开放市场带来的机遇；积极推动区域汽车行业合作机制的建立，地区性的国际行业合作机制要进一步深化，进一步建立和巩固；国内企业一定要熟悉区域全面经济伙伴关系的规则，掌握区域全面经济伙伴关系开放市场的时间表，这样才能用好区域全面经济伙伴关系协定。

中国汽车工业协会副秘书长师建华：中国自主品牌汽车“走出去”需要各方协同推动，要引导新能源汽车找寻出口新增长点，强化对出口企业的管理。要建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育。要搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”。要优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业走出去的支持力度。同时，中国汽车企业在“走出去”的过程中要注重自身国际化能力的修炼，掌握目标国的特点，提升能力。

长城汽车股份有限公司副总经理孙光：2021年6月28日，长城汽车正式发布2025年战略目标。未来长城汽车将基于全球布局，增大研发领域投入，企业变革和用户运营进行重新定位和发展，进行全面彻底的创新变革，持续打造长城汽车的竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球科技出行公司的战略转型。

捷克国家投资促进局中国及东南亚事务总监杨·扎普莱托：国际众多企业选择在捷克投资有很多原因，其一是捷克在中欧和东欧地区拥有较高的研发质量。第二，捷克是知识经济体系，与匈牙利、斯洛文尼亚、斯洛伐克等国相比拥有最多的汽车专利。所以捷克不仅是生产基地，还专注于产品的研发，并强调与供应商和潜在客户的紧密联系。