工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东:第一，希望汽车行业进一步关注和支持芯片创新，加强多元化供应链的建设，提供强大的应用牵引；第二，希望集成电路相关企业抢抓机遇，选择汽车产业需求迫切、技术基础较好的产品加大研发、投入，加强软硬协同，关注汽车企业的应用反馈、积累数据，加强适配改进；第三，希望加强产业研究和关键重点技术研发，培育跨行业的复合型人才，促进产业链协同发展。

联合国欧洲经济委员会（UNECE）可持续运输司司长李玉伟：新能源和智能网联汽车是新领域，其成功取决于创新能力和法规标准的支持。技进步和社会发展来源于新发现、新发明，而新能源和智能网联汽车更加依赖发明和创新，在这过程中，法规标准为发明创新保驾护航，促进其广泛应用。

中国汽车基础软件生态委员会主席李丰军: 第一，加快技术发展与创新。各企业可以基于行业内已经形成的标准或优秀案例集中资源做更深层次的技术创新，避免行业内卷和垄断，制约技术发展创新的速度。第二，加强开源开放和跨界融合，形成万物互联、可应用的开放生态。第三，重视复合型人才培养。持续培养既懂汽车又懂软件的复合型人才，发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路。

国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长邹广才:芯片行业应根据技术成熟度逐步推进产品应用和匹配实验，重点在于引导和推动我国汽车芯片的技术发展和产品应用，打造自主创新的环境，在整体水平上提升竞争力，最终构建安全、科学、高效和可持续的汽车芯片产业生态。

ARM 汽车产品战略副总裁Dennis Laudick:在“软件定义汽车”时代将会有两大挑战：第一，如何管理大量的软件；第二，随着应用软件的增多，将会导致硬件系统出现更多的不确定性，而Arm将通过云技术和认知技术解决这些难题。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌: 随着本土化基础软件的不断发展和壮大，围绕着软件定义汽车的生态系统将会不断繁荣发展。同时，芯片、控制器的开发企业也能够在相对成熟和稳定的软件框架下，不断推出高性能、高可靠性的关键芯片和组件，真正发挥摩尔定律的作用。

广州小鹏汽车科技有限公司嵌入式平台总经理余鹏:应用软件领域是整车品牌体验差异化的重要部分。未来，小鹏汽车将思考如何基于SOA的框架开放本地服务，第三方软件商可以基于开放的本地服务与自身内容服务有机融合起来，为终端用户创造更多的智能体验。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长许艳华: 当前多种因素促成汽车芯片产业迎来重大的历史机遇，我国芯片产业的从业者必须抓住。相信在国家顶层设计的支持下，在汽车芯片需求市场的保障下，通过芯片企业、整车企业、Tier1的通力合作，我国汽车芯片产业一定会走向辉煌。

上海芯旺微电子技术有限公司董事长、总经理丁晓兵: 自主知识产权、技术服务能力以及稳定的商务服务政策对汽车的发展至关重要。其中，自主知识产权方面，从汽车的角度来说，对底层的设计要掌握得非常透彻，一旦底层设计出现问题，是很难解决的。技术服务能力方面，现在汽车生产的周期逐渐缩短，因此对供应链供货速度的要求更高。商务政策方面，政策的稳定性十分重要。