主持人

公维洁 中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长：

近年来，在国家大力支持下，我国测试示范活动发展迅速，车路云一体化发展逐步成为共识，各地加速智能网联车辆部署，全国已建设17个国家级测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个“双智”试点城市，累计开放测试道路超20000公里，发放测试示范牌照超3700张，累计测试里程超7000万公里，累计部署路侧通信单元RSU超8000套，有效的促进了我国汽车产业发展与智能化、网联化升级。

致  辞

朱西安 北京经济和信息化局副局长：

示范区按照先行先试，包容审慎的原则，以特色政策和制度创新为突破口，瞄准当前企业在创新发展中遇到的亟待解决的管理问题，不断推动完善“2+5+N”的政策体系。截至目前，共出台了多项具有代表性的管理政策，包括智能网联乘用车无人化商业式试点服务，发放智能网联客运巴士道路测试牌照，基于无人配送车路权允许其商务运营，开放自动驾驶汽车高速公路测试，开放无人化道路测试，为测试示范工作开展和企业发展营造政策友好型产业环境。

合作签约

车路云一体化标准合作协议签约：

为进一步推动我国车路云一体化跨行业跨区域标准协同，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国道路交通安全协会、中国公路学会、中国智能交通产业联盟、中国测绘学会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟等行业标准化组织代表共同签署车路云一体化融合标准联合研究合作备忘录，代表汽车、交通、测绘、住建等行业标准化组织对车路云一体化的发展理念形成充分共识，开启车路云一体化标准协同建设的新阶段。

主题演讲

赵泽生 住房和城乡建设部城市建设司原一级巡视员：

随着汽车进入智能化、网联化发展新阶段，传统车路协同的定义、外延和功能存在一定的局限性，需要根据汽车、交通、城市的发展充实新的内容，以适应三个领域共同的智能化需求。

车楼融合是以大模型为底座，打通楼端、路侧与车侧感知系统，实现物业社区管理服务平台与车载操作系统、出行平台、服务平台（充换电、停车、物流、巡检等）、楼宇用能数字化管控、安全管理平台等平台间的数据融合，支撑居住、出行以及各便民服务应用场景。

孙宁 北京车网科技发展有限公司总经理：

围绕形成示范区车路云一体化路线图、积极支持国家试点示范探索、推动大模型赋能自动驾驶三大工作，持续践行车路云一体化技术路线。

王永峰 淄博市公安局交通警察支队设施工程大队负责人：

在淄博市1520处红绿灯路口安装了车路协同系统路侧设备进行测试应用；统一了全市的信控平台，实现了“一个平台一张网”，打造了全国首个全域实现交通信号灯灯态实时导航的城市,为智能网联汽车测试应用部署了真实的道路测试环境。

雷剑梅 中国汽车工程研究院信息智能事业部副总经理：

示范应用方面，建议国家层面完善无人驾驶、低速无人车顶层设计，推动商业化应用；落实国家发展战略，基于测试结果比对，推动测试示范区信息互通、结果互认。车路协同方面，建议国家层面统一车路协同建设标准，打通地域墙、部门墙，标准同而后协；逐步推动车路协同建设向运营管理转变，提高政府和民众的获得感。准入支撑方面，基于各示范区平台及数据互通，建立并完善仿真测试场景库，验证自动驾驶长尾场景，形成测试闭环。基于准入要求，强化测试示范区技术能力，完成测试示范至准入新阶段的转变。

王辰 中国智能网联汽车产业创新联盟标准应用总监：

围绕车路云一体化智能网联汽车定义内涵及技术架构，标准体系包括车路云一体化系统、新型架构汽车、智能基础设施、云控平台、通信网络，以及安全体系。以统一的架构和标准体系为支撑，将车路云各个组成部分以安全、高效和可靠的方式有机联系在一起，支持车路云一体化相关功能的实现。

唐风敏 国家智能网联汽车创新中心架构事业部总经理：

构建概念正确、抽象适中、软硬解耦的架构对车路云一体化架构的中国方案落地是必要的。

复杂系统在设计阶段需要对产品系统进行抽象，从而降低复杂度与设计难度，车路云一体化系统架构按照研究规模从笼统到细化、分阶段展开的方式进行。

周光涛 联通智网科技车辆智能网联研究院院长：

车路网云一体化是自动驾驶中国方案演进的必由之路。“聪明的车+智慧的路”越来越需要提供差异化的计算、数据和网络能力给与支撑，通过5G边缘算网中间件，实现跨视距、低时延、高性能，赋能车路云一体化自动驾驶路线。

吴琼 百度自动驾驶安全与政策首席专家：

百度已开启北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、合肥、成都、长沙10余城布局，并逐步扩大应用范围，持续覆盖更多应用场景，同时通过安全体系建设，全方位多层次保障自动驾驶运营安全。

智能化是未来汽车的发展趋势，自动驾驶正成为并将持续成为汽车产业转型升级的重要引擎。借助道交法和道路运输条例修订契机，从国家层面为自动驾驶规模化运营服务奠定法律基础，明确AI司机的主体地位和法律责任，促进自动驾驶可持续发展。

赵洪达 奥迪中国企业管理有限公司总监：

车路协同是中国自动驾驶的重要特色，奥迪实现V2X技术实现的LHW（本地危险警告）、LHI（本地危险信息）、TLI（交通信号信息）等V2X应用，只有走出小范围示范，到面向大众的商业化的应用，V2X与自动驾驶才能取得更长远的发展。

黄刚 嬴彻科技执行副总裁：

嬴彻科技5000+万公里的运营里程, 代表着重卡智能驾驶大规模商用时代到来。使产品量产后，可以实现商业化应用，并运营与市场将驱动技术不断迭代。

并为客户实现安全、省人、省力、省油的“一安三省”用户价值。