2026世界智能网联汽车大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，本届大会以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题，旨在打造成为全球汽车产业引领技术创新、促进国际交流、凝聚成果共识的重要平台。

10月22日，2026世界智能网联汽车大会“中德智能网联汽车合作论坛”特色活动在京成功举办。本场论坛以“技术落地与产业链协同共生”为主题，邀请了中德两国政府部门、行业组织、整车与零部件企业、科技企业及科研机构的代表，共同探讨智能网联汽车技术落地与产业链协同的新路径。

论坛由中国信息通信研究院技术与标准研究所所长张海懿，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平分别主持上下半场。

张海懿  中国信息通信研究院技术与标准研究所所长

余卓平  同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任

德国联邦经济和能源部工业政策司司长比特·巴伦（Beate Baron）通过视频致辞，介绍了德国在智能网联汽车领域的政策取向与合作愿景。她表示，为保障自动驾驶系统安全、高效、可靠运行，需要建立全球协调统一的监管框架。中德应共同致力于营造公平、透明、可靠的市场环境，在提供创新空间的同时确保最高的安全标准。

比特·巴伦（Beate Baron） 德国联邦经济和能源部工业政策司司长

德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在引导发言中指出，智能网联汽车的发展不能局限于车辆本身，而需推动汽车工程、数字技术与交通基础设施深度融合。在技术日益复杂的情况下，必须避免不必要的技术和标准碎片化。她强调，产业的目标并不是在全球各地建立完全相同的规则，而是寻求足够的共同基础，提升系统互操作性。中国在数字基础设施和应用方面经验丰富，德国在先进工程与安全可靠系统方面优势突出，双方应发挥互补优势，推动形成可在全球市场推广的解决方案。

穆希雅（Hildegard Müller） 德国汽车工业协会主席

中国信息通信研究院副院长王志勤在引导发言中指出，中德汽车合作根基深厚，是中德经贸合作的典范，合作范式正从整车、零部件贸易走向联合研发、标准协同、生态共建。智能网联汽车的发展正带来开发、制造、测试、应用全链条深刻变革，产业与技术双轮驱动，为中德合作打开广阔前景。她提出三点展望：深化技术协同与试验验证；加强产业对接、稳定供应链；推动标准交流、共商规则，参与国际协调与全球治理。

王志勤  中国信息通信研究院副院长

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺以《智能网联汽车准入管理的中国实践与全球协作》为题作主题报告。他提出四点建议：推动准入管理向科学高效的行业治理拓展；坚持系统观念构建智能网联新能源汽车治理体系；坚持实证驱动，通过数据和经验积累支撑政策法规标准细化完善；携手全球伙伴推动法规、标准、工具协同互认。他强调，智能网联汽车下半场既是技术的竞赛，更是信任的竞赛，安全始终是产业行稳致远的第一要务。

刘法旺  工业和信息化部装备工业发展中心副主任

德国交通转型智库（Agora Verkehrswende）执行主任霍厚德（Christian Hochfeld）以《自动驾驶汽车：公共交通现代化与产业政策发展契机》为题作报告。他指出，90%的交通事故由人为错误造成，自动驾驶在提升道路安全、优化出行结构方面潜力巨大。他表示，自动驾驶与公共交通现代化的结合正是德国交通转型的重要出路，期待通过中德合作加速落地。

霍厚德（Christian Hochfeld） 德国交通转型智库执行主任

宝马集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文（Florian Preuss）以《深化中德协同合作，共启新世代》为题作报告。他表示，当宝马卓越的工程技术遇到中国最具活力的强大创新能力，就能够实现1+1大于2的效果。宝马看重的正是这种“双向”的协同。他强调，要在全球保持竞争力必须首先在中国取得成功。而技术发展越快，技术验证流程就必须越严格，安全是宝马始终不可动摇的根基。

傅瑞文（Florian Preuss） 宝马集团高级副总裁、中国首席技术官

吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟以《智能网联汽车时代的协同共创新范式》为题作报告。她指出，汽车批产后技术仍需持续迭代，这重新定义了汽车的全球化——既要适应不同市场的数据规则、数字生态和法规体系，也要在当地长期稳定运行。监管重点也已从单向的功能要求，延伸到产品全生命周期的安全与合规。她提出，全球化竞争的瓶颈已不在单点技术，而在体系能力，以减少重复投入。

王晓娟  吉利汽车对外合作研究院院长

小鹏汽车副总裁、总法律顾问兼首席合规官郑叶青以《从技术创新到全球落地：小鹏组合辅助驾驶与自动驾驶的法规适配与落地路径》为题作报告。他回顾了中美欧三地不同的监管路径，同时强调，技术的全球化最终要靠“透明实证”赢得各国监管者、消费者与媒体的信任，只有把合规做扎实，功能才能真正落地。他表示，小鹏希望在欧洲长期扎根，与欧洲本地企业和集团开展更深入的共创合作。

郑叶青  小鹏集团副总裁、总法律顾问兼首席合规官

博世智能驾控中国区总裁吴永桥以《从中国研发到全球落地：中德协同引领智能化汽车高质量出海》为题作报告。他指出，驾驶自动化技术历经四次迭代后，模型和算法已不再是门槛，未来的竞争力取决于工程化落地能力、企业运营能力和全球合规能力。他强调，中国企业走向海外，不仅是技术领先，更应是全球合规做到领先——只有把研发、标准与落地三位一体地做扎实，才能走得长远、更久。

吴永桥  博世智能驾控中国区总裁

地平线副董事长陈黎明以《开放协作，互补共生——共赴中德汽车产业合作新征程》为题作报告。他分析，中国道路场景多元、驾驶效率优先，德国规则优先、要求精准执行，差异看似是挑战，实则带来红利。他作出两点判断：智能化将从高端车型的卖点，变成像安全带一样的标配；智能化是体系化竞争，没有单方赢家，生态规模决定最终格局。

陈黎明 地平线副董事长

圆桌对话环节，由余卓平教授主持，欧摩威中国区首席技术官陈远、宁德时代董事长助理王文俊、德赛西威执行副总裁何志亮共同围绕“中德智能网联汽车技术落地与产业链协同共生”主题展开研讨。

陈远提出，平台是全球的，数据、合规和用户体验是区域的——底层架构与硬件平台可全球平台化，而本地化内容必须区域定义。

王文俊分享了宁德时代在德国图林根州建厂的经历，坦言中国企业进入欧洲最容易低估的是“人”与“融入”两类非技术性问题。

何志亮表示，中国零部件企业出海唯有拥有双赢的能力，在文化、体系、流程与品牌技术上深度开放与扎根，才能实现“美美与共”。

本场论坛围绕中德智能网联汽车技术落地与产业链协同共生，从政策法规、技术研发、公共交通、供应链布局到全球化出海等多个维度深入交流，分享了两国产业实践经验，凝聚了深化合作、互利共赢的共识，为推动中德智能网联汽车产业协同发展、助力全球汽车产业转型升级注入了新动能。